ອີງຕາມສະຖິຕິ, ປະມານ 30% ຂອງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນປະເທດຈີນໃນແຕ່ລະປີແມ່ນເກີດມາຈາກການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງ frictional ແລະລະເບີດທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຕ່ໍາ, ຫຼືສາເຫດໂດຍກົງຈາກຄວາມກົດດັນຢາງລົດສູງ.ປະມານ 50%.
ເຈົ້າຍັງກ້າບໍ່ສົນໃຈການຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດບໍ?
ແຕ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນກອງປະຊຸມທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງຂອງຄະນະກຳມະການຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕນິກແລະແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງຄະນະກຳມະການມາດຕະຖານລົດຍົນແຫ່ງຊາດ, ຮ່າງມາດຕະຖານທີ່ຈຳເປັນຂອງ "ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດງານແລະວິທີການທົດສອບສຳລັບຜູ້ໂດຍສານລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດຍົນ" (GB26149). .ມາດຕະຖານກໍານົດຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານ, ຄວາມຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງແລະຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການທີ່ລະບົບການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງຄວນຕອບສະຫນອງ.
ນັ້ນແມ່ນ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ລົດທີ່ຂາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຈະຕ້ອງມີລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ.
ດັ່ງນັ້ນລະບົບກວດຈັບຄວາມດັນຢາງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ລະບົບກວດສອບຄວາມດັນຢາງລົດເປັນເທັກໂນໂລຍີລະບົບສາຍສົ່ງແບບໄຮ້ສາຍ, ເຊິ່ງໃຊ້ອຸປະກອນເຊັນເຊີໄຮ້ສາຍຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຢາງລົດເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ຄວາມດັນຢາງລົດ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນເວລາຂັບຂີ່ ຫຼື ຈອດລົດ, ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງກະບະ.ໃນຄອມພິວເຕີໂຮດ, ຄວາມດັນຢາງລົດແລະອຸນຫະພູມແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບແບບດິຈິຕອນໃນເວລາຈິງ, ແລະລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ກະຕຸ້ນເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນໃນຮູບແບບຂອງ buzzer ຫຼືສຽງໃນເວລາທີ່ຢາງຢາງ. ຄວາມກົດດັນແມ່ນຜິດປົກກະຕິ.
ນີ້ຍັງຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງຢາງໄດ້ຖືກຮັກສາຢູ່ໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດຂອງຢາງແລະຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບຍານພາຫະນະ.
ຫຼັກຂອງການປະດິດສ້າງທາງວິທະຍາສາດ ແລະເຕັກໂນໂລຊີຂອງບໍລິສັດແມ່ນພະແນກ R&D.ທີມງານ R&D ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະອຸປະກອນ R&D, ຫ້ອງທົດລອງ R&D ແລະສູນທົດສອບທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບກ້າວຫນ້າໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-31-2023